据新京报报道，欧盟委员会近期对中国电动汽车的反补贴调查进行了终裁信息公开披露。根据披露信息，中国三家抽样电动汽车企业的反补贴税率分别是：比亚迪17.0%、吉利19.3%、上汽36.3%。此外，特斯拉的反补贴税率为9%，而配合调查的企业平均税率为21.3%，不配合调查的企业税率为36.3%。欧盟委员会在此次终裁中未采纳中方的意见，坚持其原有立场，裁定了高额税率。这一决定被认为违背了市场经济原则和国际贸易规则，不仅对全世界汽车产业在绿色转型关键期的健康发展产生了严重影响，还对中欧之间的汽车经贸合作伙伴关系造成了损害。

　　欧盟对中国电动汽车的反补贴调查被视为一种保护主义行为。对此，部分专家提出了提高大排量燃油车关税的具体建议，认为这不仅符合世贸组织规则，还有助于推动汽车产业的绿色转型。为进一步探讨这一问题，商务部召开会议，广泛听取了业界和学者的意见和建议。下一步，有关部门将按照工作程序认真研究这些意见建议，以支持汽车行业的绿色低碳转型，实现高水平质量的发展。这表明，中方将采取对应措施对欧洲汽油车进行反制。

　　与欧盟对中国电动汽车征收的17%至36%的惩罚性关税相比，中国目前最低的进口关税为12%，显然较低。根据知情的人偷偷表示，排量为2.5升及以上的进口车辆应被归类为“大排量车辆”，并适用于25%至40%的一般关税。如果这一政策得以实施，中欧两国在汽车进口关税上将实现动态平衡。有必要注意一下的是，去年中国进口的约80万辆汽车中，排量在3.5升或以上的车辆仅有25.6万辆，占总进口量的30%左右。

　　值得注意的是，中国汽车在俄罗斯市场的发展前途被普遍看好。据报道，四大因素推动了中国汽车在这一市场地位的提升。首先，本地化生产大大降低了运输成本，确保了市场供应的稳定性，并增强了价格竞争力。哈弗汽车在俄罗斯图拉州已经建立了生产工厂，其他汽车制造商也在加快布局。其次，中国汽车制造商向俄罗斯市场提供了多样化的产品，并关切汽车的安全性和舒适度，这对于习惯了西方汽车品牌高标准的俄罗斯消费者来说极具吸引力。

　　尽管中国汽车企业在成本方面相较于欧洲本地企业具有一定优势，但面对最高达36.3%的关税，这种成本优势基本上被抵消。因此，中方迅速采取了反制措施，决定对原产于欧盟的某些进口乳制品进行反补贴立案调查。总体而言，中欧之间庞大的贸易量既是双方关系的稳定因素，也是某些别有用心之人的话题。只要部分欧洲政客不将欧洲的利益放在首位，中欧之间爆发贸易战的风险就会持续不断的增加，反之亦然。

　　欧盟对中国企业采取不分青红皂白的打压措施，引发了中方企业和管理部门的强烈不满。在对欧洲各国的猪肉产品做反倾销调查后，中国迅速与俄罗斯企业签订了猪肉供应合同，这一系列举动令某些欧洲国家感到震惊。与此同时，欧洲各国决心对中国的电动汽车产品征收高额关税，中国则立即对欧洲的猪肉和白兰地产品展开反倾销调查。这一反击力度相当强劲。

　　中国商务部宣布，根据中国业界申请，将对原产于欧盟的进口猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。欧盟作为肉及猪副产品的主要进口来源地，此消息引起了欧盟猪肉业界的高度关注，他们呼吁“争取理解和谈判空间”。部分欧洲媒体对此事进行了报道，认为这一行动可能是对欧盟对中国电动汽车加征临时关税的反制措施，并可能加剧中欧之间的贸易焦灼的事态。据路透社报道，俄罗斯的猪肉生产商正计划抢占原本由欧盟占据的中国进口猪肉市场份额。

　　过去，欧盟曾多次以缺乏依据的理由对中国产品进入欧洲市场进行限制，而中国则通常以口头表达抗议，并采取较为温和的反制措施，以维持双方的贸易关系。然而，这一次，中国不再选择被动应对，而是采取了更为积极的立场，通过一系列有力的反制措施，向欧盟展现出强硬态度，反击力度显著增强。

　　如果说，欧盟对中国电动汽车加征一定的关税后，中国马上对欧盟猪肉及相关这类的产品发起反倾销调查，仅仅是为了表达不满，那么接下来一系列的反倾销和反补贴调查，则明确向欧盟表明：中国已经认认真真地对待这一问题。

　　随着中欧贸易关系的变化，俄罗斯正积极寻求扩大其在肉市场的份额。尽管此前俄罗斯在中国的猪肉出口仅占市场占有率的3%，但俄罗斯方面已经明确表达了其目标，希望在未来四年内将这一比例提高至10%。欧盟放弃了这一市场，无疑为因制裁而处境俄罗斯带来了机会。与此同时，中国作为买方，具备选择其他供应商的充分条件。返回搜狐，查看更加多